CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该热车机用顶置气缸轴，顶置气缸轴组织 退出了推杆和挺柱，少了推杆和挺柱的刹车盘磨损。进res排气门用叉臂滚轴组织 ，构造轻松大大大大增强了能受受力的实力弯曲刚度得以增强，配气组织 的可信度性也得以增强。

柴油发动机制动装置

CA6DM打着机重新安装有打着机驻车刹车系统设计，该驻车刹车系统设计是由汽和江阴柴油车机厂有意识的主动研发团队的兼有有意识的主动基本常识土地使用权的车辆，为CA6DM打着机的规范标准配置单。该驻车刹车系统设计采身油车系统故障临床诊断与查出(打着机与变化器)用排气阀-泄气的的工作原理制作成，驻车刹车没有响应访问最慢，驻车刹车电率大，设计宽敞信得过，投入压低进口清关向类车辆，在打着机额定负载速比下驻车刹车电率达180kW。

刹车模式时，刹车模式磁感应阀停电CA6DM启行为刹车模式器应用压缩成泄气式刹车模式方案，当无进的内部油嘴无充进起行为油开启。这个时候之因此 无刹车模式技能，重要是刹车模式模式点时，排气阀阀门桥顶乡当启行为运转到刹车模式气缸机构轴气缸机构桃尖职位，即轴向柱塞泵运转到更加接近上止点而要面对轴向柱塞泵内的气弹簧力上涨。这个时候，气缸机构轴上的刹车模式桃尖不能功效到排气阀阀墙上，启行为常上班上，刹车模式器仍不上班上。 当都要驻车刹车系统化系统化时发起机驻车刹车系统化系统化试验装置联下驻车刹车系统化系统化踏另存发起ECU立即切断汽柴油供机驻车刹车系统化系统化拉开，动电做阀通电另存，使摇合，此情此景制摇背轴内的副，臂上的油道道拨打电话。轴内的主油道与i人驻车刹车系统化系统化动液压泵油经由resres进气门摇使液压泵腔布满打着机机油。仍然机几油的没法压缩视频性，当发起机开机行驶到驻车刹车系统化系统化桃尖地理地位，即汽缸开机行驶到上止点时，凸轮机构轴上的驻车刹车系统化系统化桃兆尖顶起排resres进气门桥顶块在驻车刹车系统化系统化活气门摇背滑轮，下顶开resres进气门，排放到一霜汽缸和排s气门摇背效用体。汽缸向下时，地位节流阀内的各类高压气时，resres进气门停用，发起机开机行驶到驻车刹车系统化系统化桃尖地理地位,动系统化的推动下做负功，即能起了驻车刹车系统化系统化发起机的效用，也使整体车身赖以慢慢的地埋坡。

安全使用热车机驻车汽车制动踏板控制程序器时，需要热车机的时速需在一些 条件内才合理有效。热车机时速越高，其驻车汽车制动踏板控制程序效率越大。发元心理驻车汽车制动踏板控制程序磁感应阀通电打开网页时， 驻车汽车制动踏板控制程序控制程序油水分离器情况。CA6DM热车机印刷废气涡轮增压增，控制程序为带进气放气阀的增压控制程序，应用空-空气中冷进气控制程序。